奮戰八年勝利貫通!蘭渝鐵路胡麻嶺隧道曾是世界難題
時間:2017-06-24 17:41:56    來源:中國城市軌道交通研究會

歡慶胡麻嶺隧道順利貫通

貫通瞬間

  6月19日10時,歷經8年艱苦施工,被國內外專家定性為“國內罕見,世界難題”的蘭渝鐵路最后一座隧道胡麻嶺隧道勝利貫通,為蘭渝鐵路2017年全線通車掃清了最后障礙。

  蘭渝鐵路是我國鐵路建設史上難啃的“硬骨頭”,全線穿越10條區域性大斷裂帶、87條大斷層、多處“第三系富水粉細砂”地層,是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。由中國鐵建十九局承建的胡麻嶺隧道全長13.6公里,是千里蘭渝線重難點工程的典型代表,也是全線最后一座貫通的隧道。

  胡麻嶺隧道從2009年3月進場施工。前3年,隧道掘進順利,每個月掘進近百米。2011年8月19日,隧道施工突然遇到了“第三系富水粉細砂”地層,涌出的泥砂如泥石流一樣淹沒了已經修好的隧道,隧道工程沒有推進,反而倒退了。此后隧道作業如同“在豆腐腦中打洞”,任何現代化機械都無計可施,整個施工如同“拉鋸戰”,掘進,淹沒,再掘進,進度異常緩慢。

  正是這3480米長的“第三系富水粉細砂”地層,讓中國和世界幾支頂級隧道施工隊伍折戟沉沙。德國專家曾自帶設備和施工團隊到胡麻嶺應戰,試了幾次都未能成功,撤離時認為“不可能在這種地層中打隧道”。

  國際工程地質與環境協會主席卡羅斯曾兩次到施工現場調研,國內外院士和專家曾先后38批次來現場分析指導,認定胡麻嶺隧道地質為“國內罕見、世界難題”。

  為解決胡麻嶺隧道難題,蘭渝鐵路公司組織相關科研機構、高等院校、設計及施工單位聯合開展科研攻關,邀請多位國內外隧道界頂尖專家、院士會診,現場研究優化施工方案,最終采用“雙側壁九步開挖法”、“CRD六步開挖法”、“真空降水”、“雙液回退劈裂注漿”等新技術新工藝,有效降服了突水涌砂泛濫,確保了隧道順利貫通。

  蘭渝鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化雙線客貨共線鐵路,途經甘、陜、川、渝三省一市22個縣(區、市),建設總長度1171公里,全線共設28座車站,橋隧比達72%(蘭州至廣元段為84%)。全線建成通車后,重慶乃至西南到新疆、歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路,通過蘭渝線直取蘭州,全程可縮短近700公里,運行時間節省約11個小時,將為國家“一帶一路”戰略順利實施、沿線地區經濟社會發展提供重要支撐。

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